原材料“漲價潮”對零部件企業究竟有著怎樣的影響？

　　“今年公司采購部門的年終獎，恐怕要泡湯了。”某整車企業的一位相關負責人向記者說。

　　雖然市場上原材料價格震蕩屬于常態，零部件供應商早就不再感到意外，但全球疫情未消，經濟增長乏力，它們還能一如既往地“淡定”下去嗎？此次上游原材料“漲價潮”對中下游零部件企業究竟有著怎樣的影響？

　　車輪上的漲價“博弈”

　　事實上，自去年年底以來，“漲價”就成為了零部件行業的高頻詞。

　　在原材料集體漲價的壓力下，輪胎領域率先“響應”，包括正新、米其林、佳通、中策橡膠、賽輪、風神、玲瓏、倍耐力、瑪吉斯等在內的80多家中外輪胎企業先后發出產品漲價通知，上調部分產品價格。

　　眾所周知，上游原材料對輪胎的成本影響很大，輪胎行業在“漲價潮”中更是首當其沖。“橡膠屬于期貨，原材料價格波動本身就比較嚴重，而此次漲價除了橡膠本身外，又疊加炭黑價格上漲等多重因素。”袁飛告訴記者，工程輪胎、特種輪胎一般是下單生產，隨著疫情的逐漸緩解、企業逐漸復蘇，卡、客車輪胎的漲價與國外疫情關系不大，但乘用車輪胎受影響較大，產品一度出現緊缺，影響了供需平衡。

　　經歷了多年的摸爬滾打，袁飛對輪胎價格的漲漲跌跌早就習以為常了。對于此番“漲價潮”，他表現得十分淡定。袁飛表示，每隔一到兩年，輪胎價格就會出現一次波動，總體漲幅保持在15%以下。

　　不過，在波動的市場中，如何囤貨依然是輪胎經銷商們的一門“必修課”。備貨多了怕賣不出去，不備貨又怕繼續漲價，以往的輪胎經銷商都經歷過這樣的兩難局面。“現在，經銷商很少有以往大量囤貨的舉動了，一般就是跟隨市場行情備1~2個月的貨。”袁飛說。

　　三電系統在“漲”難逃

　　記者注意到，近期，原材料價格上漲也開始在動力電池行業蔓延，不少企業相繼發布產品價格調整通知函。

　　鷗瑞智諾能源科技(北京)有限公司總經理盧祥軍表示，由于受大宗商品漲價的影響，動力電池的原材料隨之“水漲船高”。據公開數據顯示，今年年初以來，上游鈷、鋰、鎳、銅、六氟磷酸鋰等的價格均呈持續上漲態勢，供應明顯緊張。

　　不過，目前來看，部分原材料價格上漲對頭部企業影響的程度相對較小，其產品價格暫時穩定。“目前，動力電池漲價尚處于可控范圍內。”國軒高科相關負責人向記者表示，由于采取提前鎖定價格的戰略合作模式，再加上產業規?；c成本控制，如提升產能利用率、合格率、技術改進、管理優化等一系列途徑降低生產成本，他們在一定程度上對沖了原材料漲價帶來的影響。

　　在電機行業，漲價的趨勢也已顯現。目前，新能源汽車驅動電機所用的原材料都呈不同幅度的上漲，且似乎比以往來得更加猛烈。據了解，稀土永磁材料、鋁、冷軋鋼、矽鋼片等原材料，占據驅動電機制造成本的80%以上。

　　對電機電控企業而言，原材料價格上漲無疑意味著巨大的成本壓力，其盈利或受到較大影響。電機行業多位人士向記者表示，上游鋼材、銅材等原材料價格的上漲對電驅動系統的制造成本有較大影響。甚至有人直言：“2021年，恐怕又有一批電驅動企業要撐不下去了。”

　　原材料價格直線上漲，無疑是往部分電機電控企業的“傷口上撒鹽”。伴隨原材料的不斷漲價，短期內多數電驅動企業恐怕仍然難以擺脫虧損的局面。根據多家電機電控上市公司的最新業績報告，IGBT等電子元器件市場價格變動明顯，同時還存在原材料供應緊張的風險，未來的盈利或受到較大影響。