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      SUV退潮帶來諸多挑戰 自主品牌集體向高端突圍

         來源:    時間:2018-07-26 10:51

       SUV退潮帶來諸多挑戰 自主品牌集體向高端突圍

        “自主品牌增速偏低。”近日,在談及2018年上半年中國汽車市場銷量數據時,全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹表示,造成這種情況主要有兩個原因:一是國內汽車消費市場整體低迷;二是SUV市場開始降溫。

        在很多人看來,中國自主品牌能夠在短時間內迅速發展,離不開新能源汽車和SUV車型帶來的東風。一方面,新能源汽車市場為起步相對較晚的自主品牌提供了“換道超車”的可能;另一方面,憑借性價比更高的SUV產品,自主品牌一舉打開市場,并樹立了不錯的口碑。

        然而,市場上沒有永不降溫的熱點。隨著SUV市場的高增長勢頭逐漸平緩,自主品牌面對競爭進一步升級的汽車市場,又該做出怎樣的調整和改變?

       

       

        退潮后SUV市場機會尚存

        在中國汽車工業協會發布的2018年上半年中國汽車市場銷量數據中。“SUV降速”成為人們關注和討論的重點:從今年3月開始,SUV市場的增幅連續3個月落后于轎車市場;到了6月,SUV市場單月銷量竟然出現負增長,這在近5年來尚屬首次。這些數據釋放出來的信號十分明顯——SUV市場不再是車企的“提款機”。

        實際上,這場從2014年開始的SUV增長潮,在很大程度上是自主品牌的功勞。

        2014年,自主品牌憑借靈活、快速的市場反應能力,搶占了SUV市場的先機,當年銷售SUV 188萬輛,與合資品牌193萬輛的年銷量旗鼓相當。到了2015年,自主品牌SUV銷量暴漲80%,年銷量突破330萬輛大關,而2016年自主品牌SUV年銷量已經超過500萬輛,增幅也在五成以上。

        可以看出,2014年到2016年是自主品牌SUV的黃金時代。3年內各品牌接連推出SUV產品,帶領市場進入一輪爆發期,不少自主品牌嘗到了甜頭,甚至有企業借此“起死回生”。

        但進入2017年后,自主品牌SUV的增長腳步逐漸放緩。這一年自主品牌SUV銷量雖然再次取得突破,達到637萬輛,但市場增幅已下滑至兩成。今年,自主品牌SUV的情況更加不容樂觀,同比增幅已經滑落到個位數,顯得后勁不足。

        SUV市場的熱度在逐漸消散,但這并不等于“SUV已經被市場和時代淘汰”。從今年推出的多款全新SUV產品中不難發現,SUV仍然是各個品牌開發的重點。今年上半年,豐田C-HR、領克02、斯柯達柯米克以及豪華車市場重磅車型全新奧迪Q5L、全新寶馬X3爭奇斗艷;下半年上市的一汽-大眾探歌、沃爾沃XC40等新車也開始摩拳擦掌。顯然,越來越多的合資品牌將目光聚焦在SUV領域,這意味著一旦產品競爭力不足,自主品牌SUV可能被同級競品所代替。

        對于絕大多數自主品牌而言,SUV仍是名副其實的銷量支柱。面對合資品牌卷土重來的巨大壓力,自主品牌必須對市場做出更快反應,無論是產品迭代和還是探索新技術,都需要大膽嘗試。更重要的是,在與合資品牌的正面交鋒中,自主品牌必須時刻牢記著“品牌上攻”的使命。畢竟,強強對話才是SUV市場發展前進的最大動力。

        “技術立本,體驗為先”,這是汽車市場亙古不變的取勝法寶。因此,讓產品朝著精品化方向發展,這才是SUV退潮后,自主品牌的根本出路。

        向上突圍仍是必經之路

        “產品高端化、做新能源,是自主品牌轉型的主要內容。”在崔東樹看來,近年來自主品牌的發展路徑可以用這一句話概括。從今年上半年的成績單來看,自主品牌的新能源汽車成為集體發力的重點;而向高端轉型的成敗,則很大程度上決定了銷量的同比增幅,以及最終的排名。

        以吉利為例,其瞄準高端化的吉利博越已連續19個月銷量超過2萬輛,今年6月銷量2.2萬輛。同時,吉利重金打造的領克品牌正逐漸步入正軌。今年6月,領克01的單月銷量達到9247輛,上市7個月累計銷量達到5.2萬輛,這為兄弟車型領克02打好了品牌基礎。

        當然,也有部分自主品牌的高端化之路不太順利。長城的WEY品牌表現欠佳,今年上半年,長城汽車總銷量47.1萬輛,同比增長2.34%。其中,哈弗品牌半年銷量32.5萬輛;WEY品牌上半年銷量7.7萬輛,月均銷量約1.3萬輛。WEY品牌的向上突圍之路,或許假以時日才能顯現。長安汽車之前借力CS95突圍高端的效果并不明顯,據記者了解,長安內部正在籌劃高端品牌事宜。另外,奇瑞的高端品牌亦在籌劃當中。

        對于自主品牌來說,下半年的競爭將更加慘烈。首先,從下半年開始,不少新興造車企業將進入交車階段,盡管是電動車為主,但這也將分流自主品牌目前的市場份額。同時,受減稅等政策影響,合資品牌或許有更多空間進行價格下探。

        另一方面,汽車“新四化”趨勢已經勢不可擋。今年上半年,吉利汽車發布了“iNTEC”智能科技品牌,奇瑞發布了智能品牌“奇瑞雄獅CHERYLION”戰略,再加上長城汽車自己獨立研發的“i-pilot”(智慧領航系統),長安汽車的“In-Call”智能行車系統以及長安“654戰略”,使自主品牌競爭的戰火“燒到了”智能領域。毫無疑問,自主品牌必將加大“新四化”領域的投入,企業發展將面臨更加嚴峻的考驗。

        隨著新產品的不斷推出,智能化出行等新潮流的出現,汽車行業尤其是自主品牌的兩極分化趨勢凸顯,強者愈強、弱者愈弱的“馬太效應”正在顯現。有業內專家指出,自主品牌能否向上,產品力固然重要,但品牌溢價能力才會真正決定企業盈虧與否,更決定了它能走多遠。

        2018年已過半,接下來的半年,將會是自主品牌發展的重要時間節點。能夠在合資品牌競爭、SUV紅利褪去中實現品牌向上的那些自主品牌,最終將會突圍成功,真正實現量變向質變的飛越。

        中國青年報·中青在線見習記者 張真齊 來源:中國青年報



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